2015年1月29日星期四
陽極氧化前處理工藝
鋁合金陽極氧化前處理工藝是決定產發色處理品外觀質量的重要環節，型材機械紋的去除、起砂、亞光、增光等多種質量要求均由前處理工藝決定。傳統的前處理工藝分為三種：
（1）堿蝕工藝：由除油→水洗→堿蝕→水洗→水洗→出光→水洗→水洗→氧化組成，即型材經除油後，在堿蝕槽中經堿蝕處理去除機械紋和自然氧化膜、起砂，然後經出光槽除去表面黑灰，即可進行陽極氧化。該工藝的核心工序是堿蝕，型材的表面平整度、起砂的好壞等均由該工序決定。為了達到整平機械紋的目的，一般需堿蝕12-15分鐘，鋁耗達40-50Kg/T，堿耗達50Kg/T。如此高的鋁耗，既浪費資源，又帶來嚴重的環保問題，增加廢水處理成本。該工藝已采用了100多年，全球大部分鋁材廠沿用至今，直到近兩年，才由酸蝕逐漸取代。
（2）酸蝕工藝：由除油→水洗→酸蝕→水洗→水洗→堿蝕→水洗→水洗→出光→水洗→水洗→氧化組成。型材經除油後先酸蝕，後堿蝕，出光，完成前處理。該工藝的核心工序是酸蝕，去機械紋、起砂等均由酸蝕決定。不同於堿蝕，酸蝕的最大優點是去機械紋能力強、起砂快、鋁耗低，一般3-5分鐘即可完成，鋁耗幾乎是堿蝕的1/8-1/6。從工作效率和節約資源的角度看，酸蝕無疑是堿蝕工藝的一大進步。然而，酸蝕的環保問題更加突出：酸槽的有毒氣體HF的逸出及水洗槽F¯的污染。氟化物一般都有劇毒，處理更加困難。另外，酸蝕處理後，型材外觀發黑發暗，盡管不得已延續了堿蝕和出光，可增亮一些，但仍然很暗，既增加了工序，又損失了光澤，這些問題至今還沒有有效的解決方案。
（3）拋光工藝：由除油→水洗→拋光→水洗→水洗組成，型材經除油後即放入拋光槽，經2-5分鐘拋光後，可形成鏡面，水洗後可直接氧化。該工藝的核心工序是拋光，去紋、鏡面都在拋光槽完成。拋光具有鋁耗低、型材光亮的優點，但拋光槽的NOx的逸出，造成嚴重的環境污染及操作工的身體傷害，同時，昂貴的化工原料成本等因素也制約了該工藝的推廣。通觀上述三種工藝，雖各有特點，但缺點也比較突出，如堿蝕鋁耗高、堿渣多、工效低；酸蝕氟化物污染、型材發暗；拋光污染嚴重，成本過高等等。
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陽極電泳槽液溶劑含量異常情況及處理
溶劑含量下降，伴有塗膜流平性硬陽處理差和膜厚下降：
a。高的揮發損失，與生產率低或槽溫過高相關
陽極處理 a。控制槽溫在工藝要求範圍內；降低UF液噴淋壓力，補加助溶劑
b。UF液滲漏過度
b。控制UF液電鍍的排放速度在所要求的範圍，添加助溶劑
c。UF噴淋壓力過高，導致揮發損失增加
c。控制UF液噴淋壓力
d。槽液固體份降低
d。增加槽液固體份
溶劑含量過大【伴有膜厚增加；並能引起較高剪切速率下槽液穩定性下降，因而造成槽液中出現顆粒：
a。助溶劑加量過大
a。停止加入，並監測各種溶劑含量
b。原漆加量過度
b。降低原漆加入量
c。生產量過大，槽液更新過快
c。增加UF液排放
d。UF液排放不夠（同樣引起槽液K值增加）
d。增加鋁表面處理超濾排放，直到K值在工藝範圍內。
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鍍鎳鈦籃陽極底部有鎳鹽結晶的處理方法
鋁材表面陽極氧化著色封孔處理工藝
鋁的陽極氧化膜有大量孔洞，其表面吸附性很電鍍強，手觸摸有黏手的感覺。為提高氧化膜的防污染和抗腐蝕性能，封孔是必不可少的步驟。鋁合金鋁材陽極氧化膜的封孔主要有熱封孔和冷封孔兩種，目前我國基本上使用冷封孔。隨著膜厚增加和封孔質量提高。每噸鋁型材的冷封孔劑消耗從0。8陽極處理～1。2kg增加到1。5～2。0kg。氟化鎳是目前冷封孔劑的主要成分，因此氟化鎳質量決定了冷封孔劑質量。氟化鎳中鐵、鋅、銅等雜質，在新配槽鋁表面處理液中影響不明顯，但生產一段時間後，封孔質量就很難保證。
冷封孔的pH值以前認為以5。5～6。5為宜，實際上還應根據冷封孔劑的配方特點確定。新配槽液pH值一般在5。3～7。0都可以成功，但對於用氟化銨硬陽處理或氟化氫銨調節氟離子的舊槽，由於銨離子的發色處理影響，pH值應控制在6。5～7。1最佳。此時封孔速度快，氟消耗少，也不出現“白頭”現像。封孔槽中銨離子比鈉離子不易起粉，但封孔速度較慢。為保證封孔質量，工藝操作要點如下：
(1)陽極氧化溫度一般小於23℃，溫度過高，冷封孔劑消耗大，表面“發綠”。
(2)陽極氧化之後應及時水洗，停留在氧化槽中會影響以後的封孔。洗不干淨易造成竄液污染，增加封孔槽的氟消耗。
(3)脫落在封孔槽中的鋁材和鋁絲應及時取出，不然會加快pH上升和氟的消耗。
(4)用氟化銨調氟的封孔槽，每立方米通過20t鋁材後，應倒槽清底一次。
(5)用氫氟酸調氟的封孔槽，添加之後應經過5～10min才生產，最好以10%稀溶液的形式加入。
(6)為提高封孔質量並加快干燥速度，冷封孔後，推薦55±5℃熱水洗10～15min，也稱冷封孔後處理。
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用磷銅陽極造成了焦銅毛刺故障處理及分析
某一個電鍍廠最近發生一次焦陽極處理磷酸鹽鍍銅產生粗糙毛刺，雖經不斷加入雙氧水的方法仍未能排除故障，二個鍍槽約8000多升鍍液，生產處於停等狀態。該廠近十天來焦銅鍍層毛刺逐漸加重，以前生產電鍍雖有少量毛刺發生但經采用加入雙氧水方法使銅粉溶解，將亞銅氧化成二價銅，二價銅即被焦磷酸根絡合，故障便能排除，但這次故障卻不能排除。
鋁表面處理 2Cu＋H2O2＋2H＋→2Cu2＋H2O
Cu2＋2P2O7-4→[Cu(P2O7)2]-6
分析溶液成份在正常工藝範圍，檢查焦銅溶液也處於清沾狀態，但為什麼仍有嚴重毛刺呢?根據工藝原理此時就對陽極溶解狀態進行觀察，觀察發現電解銅板溶解正常，但又發現有一部份銅板是采用了含磷0。1~0。3的磷硬陽處理銅板，其表面有黑色膜層發色處理。
檢查加料記錄且在十天前因缺乏電解銅板而用磷銅板代用，此時原因查出，立即將磷銅板全部取出、全部更換成電解銅板並加入雙氧水進行處理、隨即恢復生產，所鍍工件表面銅鍍層毛刺消失，鍍層符合質量標准。生產至今一個多月不再出現粗糙毛刺，實踐證明焦磷酸鹽鍍銅不宜采用含磷(0。1~0。3%)的銅陽極板。
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2015年1月21日星期三
螺杆式空壓機選型購買時注意事項
首先是要以合理的價格買得性價比高的空壓機。
乾燥機 現在大陸的空壓機市場百分之九十八以上都是在國內組裝的，因此你千萬不要相信是純進口的，這樣的承諾千萬不要相信！好一點的機器也是機頭進口，然後其它部件在國內組裝的，因為進口的一是價格比較貴，二是交貨斯漫長，起碼得一兩個月，如果代\理商說是進口的，一定要讓他拿出海關的報關證明等物件，否則千萬不要相信。把我多年從業經驗所知，現在純進口的空壓機只有凱撒機了，其余的例如阿特拉斯是在無錫組裝，日立在南京工廠組裝，伯格機在上海組裝，英格索蘭也空壓機在上海開了分工廠，什麼像台灣復盛呀等其它二線品牌的機器就更不要相信了，買空壓機的時候千萬記得要買進口機頭的，這是我對采購人員及電工的忠告，因為我遇到很多客戶買了國產機之後，機頭不到半年就會出現卡死，過熱，及要大修及更換的先兆
對於螺杆式空壓機的日常保養，有這幾點值得注意，如果你是老板，就千萬要注意了，眾所周知，空氣是世界上最廉價的物品，我們呼吸空氣是不要錢的，可是日常的保養每次都得花個大幾千塊錢，為什麼呢？因為空壓機行業有很多潛\規則，耗材分正品和替代空壓機維修品兩種，說實話，這些成本都是比較低的，可給采購人員及電工的隱性費用就不低了，我們也有很多客戶，由於是他們在負責空壓機，所以每次都要給他們，這些你是明白的。
其次，買空壓機耗材及配件時千萬要注意，最好還是買原裝的，現在社會上有很多從事空壓機的沒有良心的從業人員，他們也沒有任何背景，他們在互聯網上打廣\告，然後你向他買油，買配件什麼的，說是有3000小時質量保證什麼的，千萬要多個心眼，一定要是正規的，的名稱也要去工商部門的網\站去查詢一下，我有幾個客戶就遇到過這樣的情況，結果浪費了錢不說，機器沒有良好的心血供應，就會變成一堆廢鐵！
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空壓機被經常使用的五大用途
1、 壓縮空氣作為動力：
共驅動各種風動機械，壽力空壓機配件精密過濾器風動工具排氣壓力為7～8公斤/平方釐米，用於控制儀表及自動化裝置，壓力約為6公斤/平方釐米，車輛自動，門窗啟閉，壓力為2～4公斤/平方釐米，制藥業，釀酒業中的攪拌，壓力為4公斤/平方釐米，噴氣織機中的緯紗吹送壓力為1～2公斤/平方釐米，中大型柴空壓機油空壓機維修機的啟動壓力為25～60公斤/平方釐米，油井的壓裂，壓力為150公斤/平方釐米，“二次法”采油，壓力約為50公斤/平方釐米，高壓爆破采煤壓力約為800公斤/平方釐米，國防工業中的壓力壓縮空氣為其動力。潛水艇的沉浮，魚雷的射擊及驅動以及沉船的打撈等等，都以不同的壓力壓縮空氣為其動力。
2、 壓縮氣體用於制冷和氣體分離：
氣體經壓縮、冷卻、膨脹而液化，用於人工制冷（冷凍冷藏及空氣調節等）如氨或氟利昂空壓機。其壓縮壓力多為8～12公斤/平方釐米，這一類空壓機通常成為“制冷機”或“冰機”。另外在液化的氣體若為混合氣時，可在分離裝置中，將各組份分別地分離出來，得到合格唇讀地各種氣體。如復盛牌空壓機移動式空壓機空氣液化分離後能得到的純氧、純氮、和純的氙、氪、氬、氦等稀有氣體。
3、 壓縮氣體用於合成及聚合；
在化學工業中，氣體壓縮至高壓，常有利合成及聚合。例如氮氫合成氨，氫與二氧化碳合成甲醇、二氧化碳與氨合成尿素等。化學工業中，例如高壓聚乙烯的壓力達1500～3200公斤/平方釐米。
4、 壓縮氣體關於油的加氫精制：
石油工業中，用人工方法把氫加熱，加壓後與油反應，能使碳氫化合物的重組份裂化成碳氫化合物的輕組分，如重油的輕化，潤滑油加氫精制等。
5、 氣體輸送：
用於管道輸送氣體的空壓機，水冷螺杆式空壓機視管道長短而決定其壓力。送遠程煤氣時，壓力可達30公斤/平方釐米。氯氣裝瓶壓力為10～15公斤/平方釐米，二氧化碳裝瓶壓力為50～60公斤/平方釐米。
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螺杆空壓機的清洗方法
螺杆空壓機是一種發熱設備，為什麼螺杆復盛牌空壓機空壓機夏天的故障率會高一點？空壓機分析起來，正常！夏天氣溫比較高，螺杆空壓機房自然不用多說，設備溫度高了自然故障率高了，再一個是夏天空氣中含水量比較高一點，壓縮空氣中的水也是導致螺杆空壓機故障率高的原因。
那麼如何幫助自己家的螺杆空壓機降低運行溫度，減低故障率呢？
解決螺杆空壓機高溫問題：
假設你們家的螺杆空壓機是風冷的，冷卻器外部堵塞，主要是髒的東西，如果用壓縮空氣不能夠吹干淨，那麼可以將螺杆空壓機冷卻器拆下，用高壓水槍衝洗，或者到洗車店用藥水洗一下。如果是水冷的，那麼必須要用專用的清洗劑、水泵循環清洗。螺杆空壓機專用空壓機維修油路清洗劑清洗
使用方法：
1：將螺杆空壓機油路組件拆卸，浸入3%-5%水溶液，視情況，等待十分鐘或者幾天，把組件刷洗或擺動，洗淨、吹干後就可以了。
使用方法
精密過濾器2：用少量的乾燥機水稀釋，注入螺杆空壓機油分筒內，視污染情況，開機運行一小時或三天，徹底換油，再注入一半平常的油量，運行30分鐘，再徹底換油即可。
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螺杆空壓機閥門防腐的小竅門
電化學腐蝕以各種形態腐蝕金屬，它不僅作用於兩種金屬之間，空壓機維修而且由於溶液的溶度差、氧氣的溶度差、金屬內部組織微小的差別，也會產生空壓機電位差，使腐蝕加劇。有的金屬本身是不耐蝕的，但它腐蝕後能產生非常好的保護膜，即鈍化膜，可以阻止介質的腐蝕。
噴刷塗料法：塗料是應用最廣泛的一種防腐手段，在閥門產品上更是一種不可缺少的防腐材料和識別標志。塗料也屬於非金屬材料，它通常由合成樹脂、橡膠漿液、植物油、溶劑等配制成，覆蓋在金屬表面，隔絕介質和大氣，達到防腐目的。塗料主要用於水、鹽水、海水、大氣等腐蝕不太強的環境中。閥門內腔常用防腐漆塗刷，防止水、空氣等介質對閥門腐蝕。油漆內摻有不同顏色，來表復盛牌空壓機示法恩使用的材料。閥門噴刷塗料，一般在半年至一年一次。
采用非金屬材料法：非金屬耐腐蝕性優良，只要閥門使用溫度和壓力符合非金屬材料的要求，不但能解決腐蝕問題，而且可節省貴重金屬。閥門的閥體、閥蓋、襯裡、密封面等常用非金屬材料制作，至於墊片，填料主要死非金屬材料制作的。用聚四氟乙稀、氯化聚醚等塑料、以及用天然橡膠、氯丁橡膠、丁晴橡膠等橡膠做閥門襯裡，而閥體、閥蓋主體是一般鑄鐵、碳鋼制成。即保證了閥門強度，又保證了閥門不受腐蝕。夾管閥也是根據橡膠的優良耐腐蝕性能和優異變性能而設計出來的。現在越來越對的用尼龍、聚四氟乙稀等塑料，用天然橡膠和合成橡膠做各種各樣的密封面，密封圈，用於各類閥門上，這些用作密封面的非金屬材料，不但耐腐蝕性好，而且密封性能好，特別適於帶顆粒介質中使用。當然，它們的強度和耐熱性都較低，應用的範圍受到限制。柔性石墨的出現，使非金屬進入了高溫領域，解決了長期難以解決的填料和墊片泄露問題，而且是很好的高溫潤滑劑。
金屬表面處理法：金精密過濾器屬表面處理工藝比安眠鍍層、表面滲透、表面氧化鈍化等。其目的提高金屬耐蝕能力，改善金屬的機械能能。表面處理的閥門上應用廣泛。閥門連接螺銓常用鍍鋅、鍍鉻、氧化（發藍）處理提高耐大氣、耐介質腐蝕的能力。其他緊固件除采用上述方法處理外，還根據情況采用磷化等表面處理乾燥機。
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空壓機常見故障之一過度發熱
空氣壓縮機在正常運轉過程中，對空氣進行壓縮空壓機，產生 大量的熱量。由於氣缸水套中的冷卻水把熱量帶走，雖然經 過冷卻，但一、二級氣缸空壓機維修排復盛牌空壓機出的氣體仍然允許在160℃以內。
空氣壓縮機中的運動件，曲軸、連杆、活塞以及排氣閥 等，由於運動摩擦，不可避免地產生一定的熱量，致使某些 機件和潤滑油溫度升高，一般的正常空氣壓縮機各部運動機 件溫度不應超過60°C。如果超過這個溫度即是過度發熱，有 發生故障的可能或已經發生了故障。必須及時停車進行處 理，不然將要引起嚴重的機械事故。
過度發熱可以通過安裝在空氣壓縮機上的儀表，溫度計 和自動警報信號觀察。也可以通過用手摸來試探，例如檢査 軸承瓦的溫度時多用手來試探，也可以通過察看發熱部分是 否變色，特別是有油的地方，發生過熱時產生油泡和發出油 煙味道。例如十字頭與機身導軌之間由於缺油而干摩擦引起 過度發熱，同時沿曲軸箱呼吸器出現油煙。
活塞與填料函中缺油，也會發生過度發熱，在曲軸箱向 外冒油煙，我們列出引起過度發熱的原因及排除方法。
故障現像:
(1)冷卻水不足，或冷卻水中斷
(2) 二級氣缸過熱，可能是 中間冷卻器缺水，由一級氣缸排 出的壓縮空氣得不到冷卻，或中 間冷卻器冷卻不好
精密過濾器(3) 硬水中的沉積物太多(水污)，附於缸壁上影響冷卻
(4)活塞，活塞環發生故庫 或氣缸中缺油引起干摩擦
(5)氣缸余隙過小，使上下 死點壓縮比過大，或氣缸余隙過 大，殘留在氣缸內的高壓氣體過 多，而引起氣缸內溫度升髙
(6)運動機構中的活塞杆彎曲，使活塞在氣缸中不垂直度超 過規定而引起活塞與氣缸貼面傾乾燥機 斜摩擦加劇產生高溫
解決方案:
(1)適當加大冷卻水的洗量，調節冷卻水的進水溫度不要 太高，檢查供水管道， 堵塞時要 進行清洗
(2)除按(1)檢查外，必須檢 査中間冷卻器和清洗冷卻器
(3)檢查氣缸水套，發現水 污積聚太多吋要淸洗氣缸，除去水污
(4)檢査活塞、活塞環和注 油泵給氣缸注油情況
(5)調整氣缸的上下死點間隙，保持間隙在規定的標准內
(6)檢査活塞在氣缸中的運 動悄況，如果跑偏磨損氣缸一個側面時，應將整個活塞組抽扭出。檢査活塞杆是否彎曲，彎曲的活 塞杆應修理或更換。
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2015年1月8日星期四
忙碌的桃園航空貨運站:進出口大陸皆居首位
隨著兩岸開放直（通）航，往返兩地頻率增加，很兩岸物流多人都知道怎樣搭飛機，但貨運怎樣搭飛機？事實上還是與旅客出入境有些差異。
中評社取得允許，進入桃園國際機場旁，遠雄自由貿易港區的航空貨物站，實際帶領網友看看，台灣貨品到大陸或是世界各地，大陸貨品如何進入台灣。
根據“財政部”關務署統計，今年一到五月份台灣進出口貨物價值排行統計，以地區別，中國大陸每個月，不論進口與出口，雙雙拿下第一位。
一到五月累計進口，中國大陸位居首位，金額為559，640，796千元，占整體比重約16%，第二名日本，占15%，第三、第四名才是美國與韓國。
台灣一到五月出口貨物，中國大陸也是高居首位，1，001，834，256千元，占26%，第二名是香港，占13%，第三、第四名是美國及新加坡。
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台灣將開放大陸“小三通” 游客金馬澎落地簽注
台灣有關方面10日宣布，自2015年元旦起兩岸貨運，大陸游客經“小三通”到金門、馬祖及澎湖觀光，可申請落地簽注。
目前，大陸游客經“小三通”前往金馬澎旅游都要提前上網申辦，在出發前辦理“臨時入境停留通知單”，申請時間約為4小時。
台灣內政事務主管部門10日發布的“試辦金門、馬祖、澎湖與大陸地區通航入出境許可證件規費收費標准”第3條修正條文規定，自明年1月1日起，大陸游客依“小三通”方式進入金馬澎，除原有網絡申請外，可於入境時申請臨時停留許可，即落地簽注。
新舉措為大陸游客到上述三地觀光增加了彈性。
該部次長陳純敬在10日的例行會上說，該落地簽注僅限大陸游客到金馬澎觀光，不能中轉前往台灣本島。
據介紹，申請這項落地簽注的費用為每件新台幣600元，停留時間為15天。台灣當局希望新舉措能促進金馬澎等離島觀光的發展。
統計資料顯示，最近3個月經“小三通”入境金門、馬祖及澎湖的大陸游客為每月6000余人，預估2015年可有7萬多人受惠於此項舉措。
該部提供的資料還顯示，截至12月初，今年境外來台旅客已突破900萬人次，大陸居民來台個人游在11月底超過100萬人次，兩項統計都再創新高。
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為兩岸物流合作帶來新機遇
以“創新與變革 —— 擁抱移小三通貨運動互聯時代”為主題的2014海峽物流節暨第七屆海峽小三通物流論壇物流公司、第六屆海峽兩岸（廈門）物流與供應鏈博覽會將於今日上午在廈門國際會展中心開幕。昨日傍晚，全國政協常委、福建省政協副主席郭振家，廈門市副市長黃強會見出席活動的兩岸嘉賓。
郭振家介紹了福建省社會經濟和現代物流業發展情況。他說，在中央支持下，福建省的GDP總量和物流產業增加值保持穩步增長，今年1-9月，全省物流產業增加值近千億元，總營收達到兩千億元，景氣指數達到57。5，發展形勢喜人。
郭振家說，當前福建正在積極融入國家“一帶一路”建設，大力發展生態文明和海洋經濟。
大陸貨運
在這樣的背景下，兩岸物流業合作空間廣闊，希望通過海峽物流節的舉辦，為密切兩岸業界的交流合作帶來新機遇。
王亮博士代表台灣物流業界嘉賓發言。他說，廈門與台灣地理相接，關系特殊，可以發展諸如冷鏈物流、電商快遞等注重“快”的物流產業，因此，兩岸應在通關、檢驗檢疫方面研究“最適化”方案，使兩岸的物流效率進一步提升、物流成本進一步降低，且不浪費監管資源。同時，兩岸都在進行自貿區的建設，自貿區的相互對接應該成為合作重點。
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金門“小三通”人數突破單年150萬人次
在離島落地簽即將施行前夕，金門“小三通”人數已突破單大陸貨運年度150萬人次；縣長陳福海盼落地簽能為金門注入更多觀光資源。
“小三通”自2001年試辦以來，初期人數只有2萬余人次，歷經多年努力，2011年單年成長到147萬余人小三通次物流公司，創下新高。後人數一度逆成長；但“小三通”人數還是在2013年9月27日正式突破100萬人次。
金門縣府表示，今年12月28日單年度旅客人數正式突破150萬人次，相較2013年135萬4770人次，成長率達10。8%，創下“小三通”試辦14年單年度新高。
台當局已發布“試辦金門馬祖澎湖與大陸地區通航入出境許可證件規費收費標准”第3條修正條文，自2015年元旦起，大陸游客到金門、馬祖及澎湖觀光，可小三通貨運在入境時申請臨時停留許可，也就是俗稱的“落地簽注”。
金門縣長陳福海上任後前往水頭商港旅客服務中心，視察了解大陸游客抵達金門落地簽注兩岸貨運場地及相關配套措施動線，聽取相關簡報，要求相關單位研擬因應措施，提供便捷辦證程序，讓更多大陸觀光客享受更彈性且快速的方式兩岸物流入金門，對台灣離島注入更多觀光資源。
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觀點－台有區域優勢 貨運勝大陸
北京首都機場至美洲與歐洲的航物流公司程最短，上海浦東機場在大陸面積最大、停機位最多，廣州白雲機場現代化程度較高，小三通香港赤臘角機場是世界最大的航空貨運站，客貨運量遙遙領先亞洲其他機場。
面對大陸機場快速發展，桃園機場除了爭取客運的中轉業務，還有貨機停機坪充足、距亞太各主要機場平均航程最短的區域優勢，目大陸貨運前以客貨運並重的發展策略，客貨運收入約各占5成。陸籍航空以客運收入為主，約占總收入8成，且全貨機架數不多，泰半以客機機腹載貨為主，我國籍航空在貨運經營能力方面，遠勝過大陸。
以今年前8個月全球國際主要機場貨運量看，排名第1的是赤臘角機場小三通貨運，上海浦東排名第4，台灣桃園排名第11，北京首都機場反而排到21，顯見各機場營運各有策略。
隨著兩岸經貿交流突飛猛進，兩岸航空客貨運都會持續成長，大陸兩岸貨運又是未來全球最具發展潛力的航空市場，我國航空貨運業者應積極採取策略聯盟等各兩岸物流種方式進入市場，掌握現有利基，創造無窮商機。
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合肥新亞歐大陸橋貨運之路開通 將對企業產生連鎖利好
“歐洲是我們出口的重要地區之一。”今天上午，合肥朱亮在接小三通受采訪時，對新歐亞大陸橋貨運之路的打通顯得十分激動。
朱亮介紹，以前他們的出口主要是通過海物流公司運。“雖然價格並不像空運那麼高昂，但在運輸速度上則是經常達不到預期。比如說客戶突然需要加訂一批貨。如果按照正常的運輸速度和生產速度大陸貨運，很有可能無法滿足客戶對時間的要求。而我們又無法左右運輸的時間，就只能提高自己的生產效率。”
朱亮認為，新歐亞大陸橋貨運之路的開通，將會產生一個連鎖的反應鏈。“提高生產效率絕不僅僅是讓員工們加班加點在車間作業這麼簡單。我們還要加緊對原材料的買進，對其他生產資料的周轉以及對機器的維修。這些都是成本。例如原材料的買進，如果時間突然縮短，就減少了與原材料商議價的空間。甚至可能原先的供應商無法提供充足貨源，還要去其他地方進行補充。這樣也就是無形提高了成本。而出口的價格卻可能是很早之前就約定的，無法輕易提價。因此，交通運輸周期的長短，對於外貿企業在出口時的主動性、靈活性有很大的影響。現在，新亞歐小三通貨運大陸橋國際貨運班列的開通，不是簡單的縮短運輸時間和運輸成本，也是通過時間的縮短來減少其他的成本。”
朱亮說，自己的產品不僅銷往歐洲，還有日本、美國等地。“美國、日本依然是以海運形式，成本不變。不過，我們現在需要半年到一年的觀察時間。如果新亞兩岸貨運歐大陸橋的國際貨運班列可以較大幅度地降低我們銷往歐洲的成本，我覺得會考慮增加外銷在整個銷售中的比例，同時兩岸物流，增加對歐洲的出口。”
而對於合肥市民，朱亮認為，新亞歐大陸橋開通之後，不僅出口降低成本，進口也變得方便。“合肥市民有可能以更低的價格買到更多的歐洲、俄羅斯等地的產品。並且，在品種上也有望更加豐富。一條鐵路，將會使歐洲和合肥的商鋪，緊密地結合在一起。”
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